Investigadors d'AlemanyaInstitut Fraunhofer de Sistemes d'Energia Solar ISE(Fraunhofer ISE) estan provant una nova aplicació solar que es pot integrar en parets de barrera acústica al costat de carreteres o ferrocarrils. L'aplicació es pot entendre comSistema BIPVque és força semblant atanca solarperò amb condicions de treball més dures. Amb l'esperança de descobrir una nova aplicació solar per a solucions rendibles i de generació d'energia a les carreteres i al ferrocarril.
L'estudi, va començar el 2020 i ara ha arribat a l'etapa de proves de camp a l'aire lliure. L'equip d'investigació va desenvolupar cinc solucions fotovoltaiques integrades diferents per utilitzar-les en parets absorbents de so, normalment situades en zones poblades amb carreteres i línies ferroviàries molt transitades. Van investigar el disseny, el prototipatge, la fabricació, el potencial econòmic i la comercialització.
Els socis que col·laboren inclouen R. Kohlhauer GmbH, que s'especialitza en proporcionar murs de protecció acústica i barreres acústiques, IGRA Power GmbH, especialista en enginyeria i fotovoltaica, la companyia alemanya Energiegenossenschaft Inn‐Salzach, el Ministeri alemany de Carreteres Bundesanstalt für Strassenwesen i el ferrocarril nacional. l'organització de recerca Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung des Eisenbahn Bundesamt, juntament amb el fabricant suís de mòduls fotovoltaics Megasol Energie.
Algunes de les solucions sorgides de la col·laboració permeten murs de so fets només amb panells fotovoltaics sense necessitat d'elements insonorisants addicionals, mentre que d'altres són adequades per adaptar la infraestructura existent o per utilitzar-les com a complement. A continuació es mostra un resum de cada solució fotovoltaica amb referències a la foto de dalt (d'esquerra a dretat).
Una solució combinada on els mòduls tenen dues cordes de cel·les independents per captar llum a la part posterior de l'absorbidor de soroll i a la part frontal de la mateixa paret (extrem esquerra)
Amortidors acústics microperforats transparents a la part frontal del mòdul
Mòduls fotovoltaics convencionals instal·lats verticalment sobre una barrera mirant lluny de la carretera
Els panells fotovoltaics convencionals instal·lats mitjançant suports a la part superior de les barreres de soroll, un està orientat a l'est/oest i l'altre està orientat al sud
Noves cassettes per a la readaptació amb absorbidors acústics orientats a la carretera i panells fotovoltaics inclinats (extrema dreta)
El líder del projecte, Jacob Forster, va explicar que els mòduls de reducció de soroll són més grans i més robusts que els panells convencionals, amb una mesura de 3,96 m, amb panells de vidre de 6 mm i un marc estable subministrat per Kohlhauer. Els altres mòduls muntats a les parets i verticalment són mòduls estàndard de fulla de vidre amb marcs d'alumini. "Aquí la motivació no era utilitzar mòduls especials, sinó components barats", va dir Forster, i va afegir que es poden utilitzar diverses tecnologies, com ara la cèl·lula posterior d'emissor passivat (PERC), l'heterojunció o el contacte passivat d'òxid de túnel (TOPCon).
